Сложилось так, что Павлодарской области стало неприлично много долгостроев. В публичном пространстве их перечисляют периодически, поэтому мы повторяться не будем. Но один объект выделяется даже на их фоне и вызывает отдельную волну негодования. Канал «Иртыш — Успенка» пытаются достроить уже несколько десятилетий. Сначала проект начали и забросили еще в советские годы. В 2020 году его решили реконструировать и обещали завершить работы за два года. Но вмешались пандемия, рост цен на стройматериалы и даже высокий уровень грунтовых вод. Возможно, само название «Иртыш — Успенка» и слово «канал» не вызывают ощущения, что речь идёт о чём-то настолько важном. Но для Павлодарской области это без преувеличения судьбоносный объект. Давайте разберемся, почему.

Канал начинается у Иртыша под Павлодаром и тянется на 13 километров в сторону Павлодарского и Успенского районов. Именно сюда после завершения реконструкции должна прийти вода.

Сегодня объект стоимостью 7,4 миллиарда тенге всё ещё не введён в эксплуатацию. Регион продолжает ждать воду для полей и пастбищ. Но пока только каждый год недополучает колоссальные деньги, которые могло бы приносить сельское хозяйство, будь у него вода.

Разговоры об упущенных деньгах и возможностях для региона — вовсе не преувеличение. Поэтому очередная анонсированная властями дата завершения реконструкции даёт жителям Павлодарской области надежду. И на это есть весомые причины. 

Коллеги из «Казправды» однажды писали, что 2023 год был наиболее тяжёлым для сельского хозяйства региона. Проблема была не только в низком урожае зерновых. Из-за засухи выгорели сенокосы, и хозяйствам пришлось искать траву буквально по всей области. Акиматы и животноводы косили сено везде, где это было возможно: в лесостепях, на лугах и других доступных участках, чтобы успеть сделать запасы на зиму.

Именно поэтому, понимая, что засушливые годы имеют способность повторяться, на верхах региона пообещали запустить многострадальный «Иртыш — Успенка» хотя бы в 2024 году. Но срок вновь пришлось перенести. 

В итоге стройка растянулась настолько, что ко второй половине 2026 года канал, который должен обеспечить водой сельхозугодья, пастбища и поля для выращивания кормов, всё ещё не готов. 

При этом надежда всё ещё есть. Канал стоимостью 7,4 миллиарда тенге обещают достроить, пусть и с опозданием.

Цена этой задержки оказалась высокой. Из-за отсутствия воды регион ежегодно недополучает сотни тысяч тонн сельхозпродукции и теряет, по оценкам властей, 200–300 миллиардов тенге потенциального валового регионального продукта.

Цифры и планы на этот канал следующие: после завершения реконструкции на этих землях можно будет содержать до 10 тысяч молочных коров или ежегодно получать до 500 тысяч тонн сельхозпродукции, включая картофель и морковь. И хочется верить, что уже в следующем году вдоль этой глобальной стройки появится что-то, похожее на сельское хозяйство.

Кстати, затянули стройку не только пандемия и рост стоимости материалов. Уже во время работ вскрылись серьёзные инженерные проблемы. Оказалось, что при проектировании не учли высокий уровень грунтовых вод. Из-за этого бетонные плиты начали проседать и смещаться.

«На участке магистрального канала происходит постоянный приток грунтовых вод. Из-за этого не удалось качественно произвести устройство подстилающего слоя, вследствие чего произошла просадка и смещение облицовочных железобетонных плит. Мероприятия по откачке воды результатов не дали — участок снова оказался заполнен водой. Выполнение дальнейшей облицовки откосов канала с подготовкой подстилающего слоя, геомембраной и железобетонными плитами с пикета ПК 111+55 по ПК 127+98 не представляется возможным. Кроме того, при строительстве трёх аванкамер использованный по проекту защитный слой грунта оказался неустойчивым и по откосам аванкамеры сполз вниз на дно»,  сообщали ранее коллегам из Атамекен Бизнес в филиале «Канал имени Каныша Сатпаева».

Несмотря на все сложности, проект уже близок к завершению. На сегодняшний день освоено 6,4 из 7,4 миллиарда тенге. Построены электросети и подстанции, установлено насосное оборудование, облицованы 11 из 13 километров магистрального канала. Из шести аванкамер готовы три. Осталось завершить оставшиеся два километра канала и достроить шесть километров служебной дороги.