Год ожидания и наконец первый рейс. Сегодня, 11 ноября, в Казахстане официально запустили новые пассажирские вагоны швейцарской компании Stadler. Первый состав отправился в Алматы. По этому случаю журналистов пригласили посмотреть на долгожданную новинку, сообщает Belles.kz.

На фоне старых, изношенных вагонов, в которых казахстанцам зачастую приходилось ездить десятилетиями, Stadler выглядит настоящим прорывом. Здесь всё новое, чистое, аккуратное и пока ещё не потрёпанное тысячами пассажиров. Но есть вопрос: стоят ли эти вагоны тех денег, которые за них заплатили? Целых 1,2-1,5 миллиарда тенге за один вагон! 

Начнём с одного из главных обещанных преимуществ. Вагоны Stadler рассчитаны на скорость до 160 километров в час. Но на казахстанских железных дорогах их средняя скорость составит всего 60–70 км/ч. Из Астаны в Алматы пассажиры по-прежнему будут добираться больше 19 часов.

Почему столь дорогие вагоны не смогут ездить быстрее? В КТЖ объяснили, что проблема не в составах, а в нашей слабой инфраструктуре.

«Сами вагоны произведены для скорости 160 километров в час. Они протестированы на скорости, превышающей эту, в соответствии с ГОСТом. Все показатели по итогам испытаний показывают, что данные вагоны могут перемещаться с самой высокой скоростью по текущей инфраструктуре», — добавил коммерческий директор компании Stadler Kazakhstan Сергей Леонтьев.

Когда именно в Казахстане можно будет использовать весь потенциал новых вагонов, пока неизвестно. На вопрос нашей редакции заместитель председателя правления «Қазақстан темір жолы» Ануар Ахметжанов не смог дать конкретного ответа.

«Конкретную дату я, наверное, сейчас назвать не смогу. Сейчас делается очень большая работа по модернизации самой инфраструктуры. Но здесь надо понимать, что это прежде всего вопросы безопасности. Когда на одном пути едут и грузовые, и пассажирские поезда, требования к инфраструктуре одинаковыми быть не могут. Для того чтобы поезд ехал со скоростью 160 километров в час, для инфраструктуры существуют повышенные требования эксплуатации», — пояснил Ануар Ахметжанов.

И да, новые вагоны должны были выйти на маршруты ещё в конце 2025 года. Однако запуск задержался почти на год. В Stadler объяснили это дополнительными доработками и испытаниями, которые потребовались из-за климатических особенностей Казахстана.

Мы уточнили, сталкивалась ли компания с аналогичными задержками в других странах. Ответ был отрицательным. 

«Я бы не сказал, что Казахстан столкнулся с каким-то нонсенсом. Важно понимать, какой именно вагон мы сейчас запускаем. Это очень высокотехнологичный проект, который рассчитан в первую очередь на уникальный климат. То есть от минус 40 до плюс 50 градусов. Такого опыта ни у кого в мире, наверное, ещё не было. Stadler поставлял вагоны в Африку, где плюс 50, и в Норвегию, где минус 40. Но когда в одной стране происходят такие перепады температуры, это сложно», — рассказал Сергей Леонтьев.

Пока производитель дорабатывал вагоны, КТЖ пришлось использовать другие составы на маршрутах, где Stadler планировали запустить ещё в декабре прошлого года.

Представитель КТЖ заявил, что дополнительные расходы компенсирует производитель.

«Есть условия договора, по которым производитель компенсирует те дополнительные расходы, которые мы понесли. Мы задействовали другой парк вагонов на те маршруты, которые предполагали запустить в декабре 2025 года и в начале 2026 года. Все эти расходы будут полностью компенсированы компанией Stadler Kazakhstan», — сообщил Ахметжанов.

Далее мы задали ещё один важный вопрос: чем принципиально лучше новые вагоны, если ранее Казахстан закупал Talgo значительно дешевле?

В Stadler ответили, что главное отличие заключается в габаритах, вместимости и комфорте.

«Размер вагона Talgo и размер вагона Stadler отличаются практически в два раза. Соответственно, количество пассажиров, которые помещаются в одном вагоне, отличается минимум в два раза.  Тот вагон, который мы сегодня производим в Астане, является самым крупным по всем габаритам, который в принципе эксплуатируется на постсоветском пространстве\. Если мы говорим о качестве самих вагонов, то вы получаете другой сервис и другой уровень комфорта», — объяснил представитель производителя.

При этом финансового сравнения двух проектов журналистам не представили.

На мероприятии также прозвучал вопрос о стоимости закупки и дальнейшего обслуживания Stadler. Журналист сослался на данные закупок КТЖ, согласно которым приобретение вагонов оценивается примерно в 730 миллиардов тенге, а обслуживание до 2050 года ещё в 630 миллиардов. 

«К сожалению, не могу комментировать ту информацию, которая публикуется не на официальном сайте Stadler», — ответил Леонтьев.

Не назвали нам всем и конкретную долю локализации производства, сославшись на изменение подхода к её расчёту. В новых вагонах предусмотрена дизель-генераторная установка, благодаря которой проводникам больше не придётся топить углём. Кроме того, кондиционеры смогут работать даже во время стоянок.

Однако переход на Stadler не предполагает повышения зарплат.

«Фактически это проводники, которые работали на Talgo, они переходят на вагоны Stadler. Заработная плата остаётся в тех же пределах, которые были на предыдущем месте работы», — рассказал Ануар Ахметжанов.

На сегодняшний день заказчику передали 103 вагона. До конца 2026 года их количество планируют увеличить до 142. По словам представителей производителя, завод способен выпускать около 100 вагонов в год. 

«Все 20 регионов будут охвачены к 2030 году, когда будут поставлены все вагоны. Это будет поэтапный охват регионов. Соответственно, у нас график поставки до 2030 года. Значит, в 2030 году практически во всех направлениях будут задействованы вагоны Stadler», — сообщили в компании КТЖ.