11 ноября из Астаны в Алматы отправится первый пассажирский поезд с новыми вагонами Stadler. Казахстанцам обещают комфортные поездки с Wi-Fi, климат-контролем и современными удобствами. На фоне этого казахстанский журналист Тамара Вааль напомнила, что запуску предшествовали подорожание многомиллиардного контракта, задержки поставок и проблемы с безопасностью вагонов, сообщает Belles.kz.

«Люблю наблюдать, как быстро у нас из скандалов получается история успеха», — написала Вааль в Instagram, комментируя предстоящий запуск поездов.

По ее словам, последние несколько дней в социальных сетях активно распространяются видеообзоры новых вагонов. Пассажирам показывают современные купе, USB-порты, Wi-Fi и системы климат-контроля.

По словам журналистки, обновление поездов станет хорошей новостью для казахстанцев, которым давно не хватало комфортных условий в железнодорожных поездках. Однако она считает, что на фоне презентаций не стоит забывать историю самого проекта.

«Наконец-то, частично в наших поездах люди станут нормально ездить. Вот только на фоне радости не надо забывать историю», — отметила она.

Как Stadler подорожал на сотни миллиардов теңге

Тамара Вааль напомнила, что сотрудничество Казахстана со швейцарской компанией Stadler началось еще в 2021 году. Год спустя стороны подписали контракт на производство 537 пассажирских вагонов общей стоимостью 538,4 млрд теңге. А уже через год оценочная стоимость заказа выросла до 782,2 млрд теңге. Об этом говорилось в заключении Высшей аудиторской палаты по республиканскому бюджету за 2023 год.

Подорожание объяснялось привязкой стоимости контракта к курсу евро и индексу цен производителей. На тот момент расчетная стоимость одного вагона достигла примерно 1,4 млрд теңге.

При этом указанная сумма была оценкой на 2023 год, а не окончательной стоимостью поставки. Позднее цена договора менялась с учетом предусмотренной индексации.

Кроме того, в 2023 году на обновление пассажирского вагонного парка предусмотрели бюджетный кредит на 162,6 млрд теңге. К концу 2025 года компания «Пассажирские перевозки» уже перечислила Stadler аванс в размере 208,2 млрд теңге.

Первые вагоны пришлось ждать почти год

Отдельное внимание журналистка уделила задержкам поставок и техническим проблемам. Первые 50 вагонов ожидали еще в декабре 2025 года. Однако начать пассажирские перевозки в намеченные сроки не удалось.

Сначала задержки объясняли техническими вопросами. Позднее стало известно о замечаниях к тормозной системе, а затем КТЖ сообщила о несоответствиях также в противопожарной и климатической системах.

По словам Вааль, в какой-то момент заявления производителя и заказчика стали противоречить друг другу.

«В какой-то момент Stadler и КТЖ фактически рассказывали две разные истории. Одни говорили, что замечания устранены, испытания прошли успешно, вагоны готовы. Другие — тормозная система требованиям не соответствует, на что есть документы и акты», — написала она.

Тамара Вааль также обратила внимание на сложности с получением подробной информации о технических недостатках.

По ее словам, на вопросы о конкретных проблемах с вагонами представители компаний ссылались на приоритет безопасности, производителя и конфиденциальность условий договора.

Затем ситуация с задержками дошла до правительства. В июне 2026 года премьер-министр Олжас Бектенов назвал дальнейшие задержки поставок Stadler неприемлемыми и потребовал решить вопрос в кратчайшие сроки.

В августе первые вагоны наконец прошли приемку.

«То есть, между моментом, когда первые 51 вагон обещали запустить и моментом, когда их приняли, прошло 8 месяцев», — подчеркнула Вааль.

«Старую историю не стоит списывать вместе со старыми вагонами»

Теперь первые составы Stadler готовятся выйти на регулярные маршруты. По данным КТЖ, 11 ноября поезд №3/4 отправится из Астаны в Алматы, а 13 ноября новые вагоны начнут курсировать и между столицей и Семеем.

На фоне предстоящего запуска журналистка призвала не забывать о вопросах, которые возникали на протяжении реализации проекта. По ее мнению, вместе с презентацией новых технологий и удобств стоит помнить о стоимости вагонов, задержках поставок и проблемах, обнаруженных при приемке.

«Но хочется, чтобы вместе с новыми вагонами ехала и наша коллективная память. Чтобы за "та-дам, Stadler наконец едет" не исчезла вся предыдущая история - с ценой, задержками, проблемами при приемке и вопросами, на которые нам так долго не хотели отвечать. Новая эра пассажирских перевозок - это, конечно, хорошо. Но старую историю не стоит списывать вместе со старыми вагонами. Тем более что за новые еще платить госкредит. Но это уже другая история», - резюмировала она.