Аналитик @Baubek_wow сравнил крупнейшие авиакомпании Центральной Азии — Air Astana, Uzbekistan Airways и SCAT — по размеру флота, выручке, прибыли и долговой нагрузке, передает Belles.kz. 

По его данным, к 2030–2031 годам авиакомпании продолжат активно расширять парк самолетов. Air Astana планирует увеличить флот с 62 до 86 воздушных судов к 2030 году, Uzbekistan Airways — с 48 до 70 к 2031-му, а SCAT — с 40 до 52 самолетов.

Отмечается, что весь флот Air Astana находится в лизинге. У Uzbekistan Airways 17 самолетов взяты в лизинг, а 31 находится в собственности. SCAT, по оценке аналитика, также делает ставку на владение воздушными судами, а не аренду.

Air Astana и Uzbekistan Airways в основном используют самолеты Airbus, тогда как дальнемагистральные перевозки выполняются преимущественно на Boeing. В частности, у узбекского перевозчика есть Boeing 787 Dreamliner.

По итогам года выручка Uzbekistan Airways составила $1,408 млрд, Air Astana — $1,308 млрд, SCAT — $663 млн.

«Air Astana при большем количестве самолетов делает меньше выручки, чем Uzbekistan Airways», — отметил аналитик.

При этом показатели EBITDA у Air Astana и Uzbekistan Airways оказались сопоставимыми — $338 млн и $328 млн соответственно. Чистая прибыль составила $112 млн у казахстанской авиакомпании и $118 млн у узбекской. У SCAT чистая прибыль достигла $78 млн.

По долговой нагрузке Uzbekistan Airways имеет обязательства на $1,03 млрд при кэше $65 млн. У Air Astana долг составляет $890 млн, однако компания располагает $489 млн наличности. У SCAT долг оценивается в $274 млн, а объем кэша — всего $4 млн.

Аналитик считает, что рынок недооценивает Air Astana, чья капитализация сейчас составляет около $506 млн. По его мнению, для ускоренного роста компании потребуется поддержка государства, особенно в развитии грузовых перевозок между Азией и Европой.