Каждый день тысячи машин выезжают на улицы Астаны и становятся для своих водителей рабочим местом на ближайшие несколько часов. Кто-то садится за руль после основной работы, кто-то проводит в машине почти весь день. Для одних такси становится временной подработкой, для других — постоянным источником дохода, сообщает редакция Belles.kz.

Вот, например, Жанату 45 лет. В Астану он переехал из Петропавловска около трёх месяцев назад. Большую часть жизни проработал в полиции, сейчас пенсионер. Переезд, говорит он, был связан прежде всего с детьми. Жена работает бухгалтером, а сам Жанат после переезда решил попробовать себя в такси.

Для нового города работа оказалась удобной еще по одной причине. Каждый заказ — новый адрес, новый район, новая часть Астаны. Так постепенно он запоминает улицы и привыкает к городу.

Утром Жанат сначала развозит детей, а уже потом выходит на линию. Вечером обычно работает примерно с пяти до десяти. Жесткого графика здесь нет. Если есть дела, можно закончить раньше. Если нужны деньги, остаться за рулем дольше.

«Заработать за день можно примерно от 30 до 50 тысяч тенге. Но сумма зависит от того, сколько времени провести на линии и какие заказы попадутся. За цифрой в приложении стоят бензин, обслуживание автомобиля и несколько часов практически без движения — только уже не машины, а самого водителя», — сказал он.

Его мнение разделил и другой таксист по имени Нурторе. По его словам, за день в машину садятся совершенно разные люди. Большинство спокойно доезжают до места назначения и уходят, но случаются пассажиры, которые сами опаздывают, а затем требуют от водителя ехать быстрее. 

В такие моменты приходится одновременно следить за дорогой и выдерживать чужое раздражение.

Иногда короткая поездка неожиданно превращается в разговор, который водитель потом долго помнит. Жанату особенно запомнилась пожилая женщина, которая живет одна и редко видится с близкими. За время поездки она успела рассказать ему о своей жизни. Для пассажира это были несколько минут разговора с незнакомым человеком, а для водителя — одна из десятков поездок за день, которая почему-то осталась в памяти.

А вот Нурали, например, работает на Chevrolet Cobalt. У него эконом-сегмент заказов. Это одна из тех машин, которые постоянно встречаются на городских улицах. Его рабочий день тоже зависит от заказов. Утренний и вечерний часы пик могут принести больше поездок, но одновременно означают пробки и больше времени за рулем.

В массовом сегменте многое решает количество заказов. Чтобы заработать больше, нужно больше ездить. А чем больше ездишь, тем выше расходы на топливо и обслуживание автомобиля. Поэтому сумма, которую водитель видит в приложении в конце дня, еще не означает, что именно столько он заработал. 

«При этом у такой работы есть преимущество, ради которого многие и приходят в такси. Здесь практически нет начальника, который определяет начало и конец смены. Водитель сам включает приложение и сам решает, когда закончить рабочий день. Если срочно нужны деньги, можно провести за рулем весь день. Если появились семейные дела, работу можно закончить после последнего заказа», — аргументировал он.

Максим работает в другой категории — Ultima. Здесь уже другой автомобиль, другая стоимость поездки и другие ожидания пассажиров. Машина должна быть чистой, салон аккуратным, а сама поездка — максимально комфортной.

Но более дорогой тариф не отменяет того, что Максим занимается той же работой. Он так же часами находится за рулем, стоит в пробках, ждет заказы и следит за состоянием автомобиля. Только стоимость его обслуживания выше, а пассажиры, заплатившие за премиальную поездку, зачастую требовательнее к сервису.

"В этом и заключается парадокс работы в такси. Со стороны она кажется максимально простой. Включить приложение, принять заказ, приехать по адресу, отвезти человека и получить деньги. Но между первой и последней точкой маршрута остаются часы за рулем, пробки, бензин, ремонт машины, ожидание заказов и десятки совершенно разных людей", - сказал Максим. 

Одни пассажиры за всю дорогу не произнесут ни слова. Другие за двадцать минут успеют рассказать водителю половину своей жизни. Кто-то спешит в аэропорт, кто-то возвращается домой после работы, кто-то едет в больницу или на встречу. Для пассажира поездка заканчивается в тот момент, когда он закрывает дверь машины. Для водителя почти сразу начинается следующая.

Такси остается тяжелой работой, особенно если проводить на линии по много часов. Постоянное напряжение за рулем, пробки и необходимость каждый день иметь дело с десятками незнакомых людей постепенно накапливают усталость.

И все же для многих это остается хорошим вариантом заработка. Здесь не нужно ждать зарплату до конца месяца, можно самостоятельно выстраивать рабочий день и при необходимости работать больше.

Свобода у таксиста действительно есть. Он может в любой момент выключить приложение и поехать домой. Только вместе с приложением в этот момент останавливается и его заработок.