Власти Алматы рассматривают масштабное расширение сети метро с выходом за пределы города, включая продление линии до Алатау и соединение станций с ключевыми транспортными узлами, сообщает Belles.kz.

О планах по развитию метрополитена рассказал генеральный директор НИИ "Алматыгенплан" Асхат Садуов в ходе общественных слушаний по проекту Генерального плана Алматы до 2040 года. По его словам, в действующую схему внесли корректировки, предусматривающие выход линии метро в пригородные зоны.

«Это последние изменения. Красная линия, которая уже существует, дойдёт до станции "Барлык". Далее мы предполагаем её развитие, так как она выходит к транспортно-пересадочному узлу ниже Райымбека. Мы хотим соединить её с вокзалом Алматы-1. Это классическое решение - связывание между собой транспортных хабов. То есть "Барлык" будет связан с вокзалом», - пояснил Асхат Садуов.

После этого линию планируют продлить на север и интегрировать с новой зелёной веткой метро.

«Мы хотим обеспечить быстрый доступ из Алатау в Алматы», - отметил он.

Параллельно в городе прорабатывают развитие линии LRT. Согласно проекту, она пройдёт от станции "Барлык" по улице Толе би с выходом к вокзалу Алматы-2 и далее по проспекту Абылай хана и пробиваемому проспекту Райымбека в сторону Восточных ворот.

«От "Барлыка" мы выходим в коридор Толе би, затем идём по проспекту Абылай хана ко второму вокзалу, после чего - по пробиваемому проспекту Райымбека в сторону Восточных ворот. Далее по новой улице Хмельницкого свяжем маршрут с южной частью города», - сообщил глава "Алматыгенплана".

По словам Садуова, сейчас завершается разработка технико-экономического обоснования первой очереди LRT.

«ТЭО находится на завершающей стадии. После его утверждения станет понятен срок строительно-монтажных работ», - уточнил он.

Город также рассматривает формат EPC-контракта, при котором подрядчик отвечает и за проектирование, и за строительство.

«Если это будет EPC-контракт с компаниями, способными к быстрой реализации, то проект можно выполнить в сжатые сроки. Мы видим, как быстро такие инфраструктурные объекты строят в Москве и Китае - там отдельные линии могут завершать за два года», - отметил Садуов.

Он добавил, что более высокая стоимость таких контрактов может быть оправдана сокращением сроков строительства.

«Даже если это будет немного дороже, но с учётом сроков в итоге мы экономим», - резюмировал он.

Окончательные решения по подрядчику будут приняты по итогам конкурсных процедур. Проект развития метро и LRT является частью обновлённого Генерального плана Алматы до 2040 года, в котором приоритет отдан развитию общественного транспорта, включая метро, LRT, BRT и выделенные автобусные полосы.