Алматы начинает новый учебный сезон уже с серьёзными транспортными проблемами. Строительство LRT, перекрытия на Толе би и ремонты на сотнях улиц заметно усложнили движение по городу. И если сейчас пробки мучают алматинцев даже днём, то после 1 сентября нагрузка на дороги может стать ещё выше - в город возвращаются студенты и школьники. 

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

Особенно много вопросов у жителей вызывает улица Толе би. Здесь перекрытия, связанные со строительством LRT, продолжаются уже несколько месяцев, а одно из последних ограничений затянулось дольше обещанного. Редакция Belles.kz пыталась разобраться, что же происходит с транспортным коллапсом в мегаполисе страны. 

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

Перекрыли на ночь, но утром не открыли

Немного о последних возмущений. На прошлых выходных сообщалось, что движение на двух участках Толе би - от Наурызбай батыра до Желтоксан и далее до проспекта Абылай хана - полностью остановят только на ночь. Перекрытие планировали с 20:00 22 августа до 08:00 23 августа. Однако тогда утром автомобилисты обнаружили, что проезд по-прежнему закрыт.

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

Жители начали жаловаться, что заторы образовались не только на самой Толе би, но и на параллельных улицах. В комментариях горожане указывали, что сложности возникли, в частности, на Карасай батыра.

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

Представители проекта LRT объяснили задержку тем, что во время земляных работ обнаружили дополнительные, заранее не предусмотренные работы. Подрядчику потребовалось больше времени, чем планировалось.

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

В проекте отмечали, что обычно инженерные сети переустраивают поэтапно. Там сначала перекрывают одну часть дороги и запускают реверсивное движение, затем переходят на другую. Полностью улицу стараются закрывать только там, где её ширина не позволяет сохранить движение.

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

Толе би стала одним из главных проблемных участков

Главные работы сейчас связаны ещё не с укладкой новых рельсов, а с подготовкой будущего маршрута. Под землёй необходимо перенести или укрепить водопровод, канализацию, теплосети, газовые трубы, электрические линии, связь и другие коммуникации.

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

Всего на маршруте первой очереди LRT необходимо переустроить около 375 участков инженерных сетей. Причём основная часть приходится именно на Толе би - около 269.

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

На улице также начали демонтировать старые трамвайные пути. Например, такие работы идут на участке от Саина до Утеген батыра. Старые рельсы и бетонные конструкции убирают, чтобы освободить пространство под будущую линию.

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

Получается своеобразное возвращение рельсового транспорта спустя более 10 лет после закрытия трамвайного движения в Алматы в 2015 году.

«Сначала разобрали трамвайные пути, теперь строим обратно»

Это и особенно активно обсуждают сами алматинцы. Одна из жительниц в соцсетях обратила внимание на то, что город сначала отказался от трамвайной инфраструктуры, а теперь снова вкладывается в рельсовый транспорт.

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

«Ну да, особенно про Толе би. Сначала разобрали трамвайные пути. Рельсы где? Теперь строим обратно. Потом следующий (речь, видимо, об акиме - ред.) придёт - снова разберёт», - написала она.

Горожанка также считает, что проблема Алматы заключается не только в ремонтах, но и в огромном количестве личных автомобилей. При этом развитие автобусных полос она поддерживает - особенно на широких магистралях, где общественный транспорт действительно может ехать быстрее основного потока.

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

Однако, по её мнению, некоторые решения по организации движения занимают слишком много дорожного пространства.

«Если проблему не решили за столько лет, нужны другие люди»

Другие жители критикуют уже сам подход городских властей к борьбе с пробками.

«Если чиновники не в состоянии решить проблему пробок за столько лет, значит, они нуждаются в замене», - написал один из пользователей.

По его мнению, власти могли бы объединить специалистов разных структур - от дорожных экспертов и полиции до IT-разработчиков и систем городского мониторинга и вместе разработать единое решение для транспортной системы Алматы. Такая критика звучит на фоне того, что заторы в городе давно перестали быть исключительно проблемой утреннего и вечернего часов пик. На отдельных улицах плотное движение сохраняется практически весь день.

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

Спорят и о личных автомобилях

При этом единого мнения среди горожан о том, как именно спасать Алматы от пробок, нет. Часть жителей предлагает ограничивать использование личных автомобилей и активнее развивать общественный транспорт.

«Ездить на личном автомобиле по городу одному должно быть дорого, недоступно и максимально неудобно. Только тогда будет эффект снижения пробок, как это практикуют во многих густонаселённых городах», - считает один из комментаторов.

Другие, наоборот, недовольны тем, что всё больше пространства на дорогах передают общественному транспорту. В комментариях звучат даже предложения убрать автобусные полосы или вынести крупные студенческие объекты за пределы центральной части города, чтобы снизить ежедневный поток транспорта.

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

Ремонты идут сразу на сотнях улиц

Ситуацию осложняет и то, что LRT -далеко не единственная стройка в городе. Сейчас дорожные работы идут примерно на 360 улицах Алматы. Общая протяжённость участков составляет почти 290 километров.

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

Перекрытия, сужения полос, ремонт инженерных сетей и изменение схем движения распределяют поток машин по соседним улицам. Поэтому затор на одной магистрали быстро создаёт проблемы на нескольких параллельных дорогах. 

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

Водители всё чаще выбирают объезды, таксисты избегают наиболее загруженных маршрутов, а навигаторы постоянно перестраивают путь. На картах Толе би и соседние улицы регулярно окрашиваются в красные и бордовые цвета.

С 1 сентября автомобилей станет ещё больше

До начала учебного года остаются считаные дни. Для Алматы первая неделя сентября традиционно означает резкий рост транспортной нагрузки.

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

В то же время на дороги выезжают родители, которые везут детей в школы и детские сады, студенты возвращаются в университеты, увеличивается число автобусов, такси и личных автомобилей. В этом году ситуация отличается тем, что новый учебный сезон город встречает одновременно с масштабными дорожными работами и строительством LRT. Поэтому привычный сентябрьский скачок трафика может наложиться на уже существующие ограничения.

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

Полиция ранее предупреждала о серьёзной нагрузке на дорожную сеть. На наиболее проблемных перекрёстках планируется усилить патрулирование, а ситуацию будут отслеживать с помощью камер.

Когда закончат LRT

Первая очередь алматинского LRT должна составить около 18,3 километра. Линия начнётся в Алатауском районе, пройдёт по Бауыржана Момышулы, затем по Толе би и проспекту Абылай хана и завершится в районе вокзала Алматы-2.

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

Запуск планируют на конец 2027 года. При этом власти уже предупреждают, что сроки могут корректироваться в зависимости от производства и поставок подвижного состава. После завершения строительства две центральные полосы на Толе би и Момышулы автомобилистам не вернут. Их отдадут исключительно LRT и физически отделят от остальной дороги.

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

В акимате рассчитывают, что благодаря этому поезда смогут двигаться независимо от автомобильных пробок.

Ради будущего транспорта приходится стоять в нынешних пробках

Городские власти объясняют нынешние неудобства необходимостью создать новую транспортную систему, где LRT будет работать вместе с метро, BRT и автобусными полосами.

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

Главная идея - сделать общественный транспорт достаточно быстрым и удобным, чтобы часть жителей добровольно отказалась от ежедневных поездок на машине.

Фото: Турар Казангапов / Belles.kz

Но пока жители Алматы наблюдают обратную сторону масштабной перестройки - перекопанные дороги, постоянные изменения маршрутов и ещё более плотные заторы.