В Алматы завершили согласование и утвердили правила, которые предусматривают поэтапное снижение вредных выбросов, введение экологических требований к автотранспорту и создание зон с пониженным уровнем загрязнения воздуха, сообщает Belles.kz.

Ранее в ответ на запрос редакции в управлении экологии и окружающей среды сообщали, что документ находился на стадии согласования в девяти министерствах и после этого должен был быть внесен на рассмотрение в маслихат Алматы. В согласовании участвовали Министерство экологии и природных ресурсов, МВД, Министерство ИИ и цифрового развития, Миннацэкономики, Минфин, Минтранспорта, Министерство промышленности и строительства, Минздрав и Министерство торговли и интеграции. На внеочередной сессии маслихата Алматы было подтверждено, что документ прошел все согласования и утвержден.

Выступая перед депутатами, заместитель акима Алматы Алмасхан Сматлаев сообщил, что общий объем выбросов в городе достигает 189 тысяч тонн в год, из которых около 112 тысяч тонн приходится на автотранспорт. По его словам, автомобили экологического класса «Евро-0» формируют до 84 процентов этих выбросов.

«Правила вводят обязательные экологические требования к коммунальным и частным автопаркам, включая исключение холостого хода, применение средств очистки выхлопов и регулярную отчетность. Цель - поэтапное снижение выбросов за счет обновления автопарка "Евро-5" и выше с последующим переходом на газомоторный и электрический транспорт», - заявил заместитель акима Алматы Алмасхан Сматлаев.

Утвержденный документ охватывает требования к автомобильному транспорту, стационарным объектам третьей категории, систему мониторинга и выявления нарушений, а также организацию зон с пониженным уровнем выбросов Low Emission Zone (LEZ). В таких зонах смогут передвигаться только автомобили, прошедшие проверку на соответствие экологическим нормам.

«В зоне с низким уровнем выброса смогут передвигаться только те автомобили, которые действительно соответствуют экологическим требованиям и прошли проверку выбросов. Речь идет не о новых запретах ради запретов, а об исключении с улиц наиболее загрязняющих автомобилей. Проверка будет проводиться в рамках обычного технического осмотра, без введения дополнительных процедур для водителей», - отметил Сматлаев.

Он добавил, что система будет фиксировать реальные показатели выбросов, а данные автоматически вноситься в цифровую базу без возможности ручного вмешательства. За нарушения предусмотрена административная ответственность.

«В случае эксплуатации автомобиля в зоне LEZ без подтверждения соответствующих экологических норм будет административная ответственность», - сообщил заместитель акима.

Отдельно на сессии был поднят вопрос возможного платного въезда. Власти заверили, что на данном этапе такие меры не предусмотрены.

«Эти правила сейчас не вводят плату. Мы определяем зоны, куда "Евро-0" не будет въезжать, и это будет работать в пилотном режиме. В 2026 году мы внедрения не предполагаем. Для того чтобы вводить платность в экологические зоны, мы должны входить в Экологический кодекс», - пояснил Алмасхан Сматлаев.

Он также сослался на международный опыт Нью-Йорка, Лондона и Пекина, подчеркнув, что Алматы будет двигаться в этом направлении только после развития общественного транспорта.

«В мировой практике 70 процентов граждан ездят на общественном транспорте. Опыт Алматы сейчас - это 60 процентов личный автомобиль и 40 процентов общественный транспорт. Если мы дойдем до мировых показателей, это значит, что 300 тысяч машин останутся на стоянках, а граждане пересядут на общественный транспорт. В будущем мы должны к этому идти, но это не сейчас и не завтра», - резюмировал заместитель акима.

Также сообщается, что внедрение правил будет сопровождаться запуском единой цифровой системы мониторинга, которая позволит жителям в реальном времени отслеживать данные с датчиков, получать информацию об источниках загрязнения и направлять обращения.

Проект решения о введении специальных экологических требований был подготовлен маслихатом Алматы еще в августе 2025 года. Изначально рассматривались ограничения для автомобилей с экологическим классом ниже «Евро-5», включая возможный платный въезд и временные запреты в периоды сильного смога. Позднее в акимате подчеркнули, что из-за социальной чувствительности проекта его реализация будет поэтапной и начнется с пилотного периода без взимания платы.